亚洲城市大学成都，重磅！联合国公布亚洲宜居城市， 武汉排到中国第2！

前一段时间一个新疆的小伙子想要离开新疆几十度的高温，到外地避暑，便随手搜了一下，发现武汉这个城市平均下来也就是30多度，便兴冲冲的来到这里，结果却被热的不能呼吸，严重怀疑武汉的人是怎么度过夏天的？

也有很多人说，从长江经济带上来看，不管是重庆、成都、武汉还是南京或上海，每到夏天的时候都异常的热，四大火炉城市也不是随便说说而已。从生活条件上来说，武汉是闷热的，从旅游角度来说，武汉好像也就是一个黄鹤楼，一个又热又很一般的城市，怎么就成了亚洲最适合居住城市前十呢？你还真别不服气，武汉确实有这个实力。

1.

全亚洲宜居城市，武汉排前十，国内排第二！

就在前段时间联合国发了一个关于亚洲城市的调查，公布了全亚洲前50最适合居住的城市，而武汉排名前十，是全亚洲的前十。

如果单从国内城市来说的话，它是排在前二的。

在它前面的就是广州。

像后面的青岛，重庆、大连等城市也都排在武汉后面。

可能不少人不理解了，武汉什么都没有，怎么就排到前十了呢？

说实话，这也是大家对武汉的刻板印象吧。

提起武汉，大家想到的就是黄鹤楼，就是热干面，其他的都没了。

这也没有办法，因为黄鹤楼实在是太出名了，就相当于是武汉的一个地标了。也只怪李白那首诗过于出名，大家对她也有了刻板印象，仿佛去武汉旅游，也只能去黄鹤楼。

但其实并不是这样，武汉可以逛的地方，三天逛不完。

像湖北省博物馆里面的曾侯乙编钟、还有越王勾践剑，这些都是历史文化，是值得一看的。

再者就是汉江路步行街、江边、粮道街、昙花林、巴公房子等等这些地方，不仅有趣，而且全都是免费，尤其是东湖绿道，长100多公里，足够一家人在这里面逛上一天了。

尤其是现在，盛夏到了，东湖的凌波门已经开放，在这里，不管是看日出日落还是游泳，那都是一个不错的地方。

靠着湖水，靠着绿荫，不知道有多自在。

我们都说一个城市适不适合旅游，就要看它能不能够提供三到五天的旅游路线。而武汉在这一块是轻轻松松能够做到的。

2.

武汉美食，30天吃不重样！

去一个地方看景是一方面，另一方面就是美食。

武汉是碳水之都亚洲城市大学成都，三鲜豆皮、糊汤粉、油炸面窝、现包水饺、牛骨粉、油饼包烧麦、莲藕排骨汤、油糍、炸糍粑等等等，武汉的美食数不胜数。

别说是三天，哪怕就是三十天，每天不重样，都吃不完。

别的地方吃早饭，那就是吃早饭，但武汉这里，称之为过早。

就是一天里，最热闹的时候。

不必去什么粮道街，也不必去什么山海关路，随便在一家小餐馆儿就能够吃到饱，关键还便宜。

人人都说武汉是一个穷游的地方，倒不如说武汉的价格比较亲民，这也就确保它是一个比较宜居的城市了。

3.

武汉交通四通八达，出行方便

另外一点就是交通，武汉是九州通衢的地方，它的铁路四通八达，在四个小时之内就能够通达全国80%的城市。

说它是中部的强大枢纽站，一点也不为过。

武汉现在还在疯狂的建火车站，准备打造“五主三辅”格局，到时候，更能够迎接八方来客。

武汉这一年被国家委以重任，不仅是国家中心城市，也是国家近来批准的商贸流通体试验城市，可见他的实力不一般。

旅游、美食、科技、交通等方面，武汉的实力一直都很强，这样的城市自然也就成了宜居的城市。

武汉确实是个工业城市，但同样，现在也是一个科技推动的城市，是一个旅游城市。

去了一次武汉你就知道了，这里真的十分适合居住。

舒适、自在、舒服亚洲城市大学成都，重磅！联合国公布亚洲宜居城市， 武汉排到中国第2！，是这个城市的代名词！

亚洲城市大学成都，中国新双机场城市诞生，成都天府国际机场明日正式通航

6月27日，成都天府国际机场即将正式通航，成都也成为国内拥有双国际机场的第三个城市。机场由中建西南院负责建筑设计、室内深化设计，为成都的第二个4F级机场（机场的最高等级，代表可以起降各种大型飞机）。天府国际机场位于成都市简阳市芦葭镇，北距成都市中心55km，西北距成都双流国际机场50km。拥有两座航站楼，三条跑道，建筑面积共71.96万平方米。自2016年开工以来，历时5年，终于迎来通航。

成都天府国际机场将于明日正式通航，被称作“太阳神鸟”的机场拥有两个对称的航站楼。这标志着成都正式迈入双国际机场的城市队伍中。摄影©️CHAPA丨陈成、动图©️成都天府国际机场

作为仅次于北上广的国内第四大航空枢纽，天府国际机场有哪些突破性的特点？而成都居然比广州更快成为拥有4F级双机场的城市，原因又是为何？在成都天府国际机场通航的前一天，我们试图将它在设计与建设上的突破，在城市发展规划上的思路更加系统化地梳理。

*本期知识点导读

成都天府国际机场的五个前所未有

成都建设双机场的原因与构想

新机场在城市规划层面上的意义与影响

01

全球唯一：

一次性同时建设

两座航站楼的机场

为了一次性满足4000万人次的年旅客吞吐量，天府机场在三年内同时完成了两座航站楼的建设。它也是全球第一座一次性建设两座航站楼的机场。在建设过程中设计团队探索了在吞吐量越来越大的前提下，采用单元式航站楼的设计手法，将两个航站楼又分为四个单元，从而增加停机岸线长度与停机位。既解决了单体航站楼体量较大的问题，也有效地分散客流。

向左滑动查看：成都天府国际机场同时修建两座航站楼的过程

成都天府国际机场的修建过程中的日与夜©️四川日报

不同于北京大兴国际机场的集中式航站楼，也区别于上海浦东机场两座单元式航站楼航线类似而楼间中转频率较低的情况，天府机场在规划上T1航站楼是国内国际航线楼，T2是纯国内航线楼，两座航站楼的中转频率非常高，流程关系非常密切，因此同时规划、设计并建设两座航站楼也有利于怎么解决双航站楼间便捷中转的问题。

上图：成都天府国际机场手绘稿

下图：双航站楼可共用跑道与交通枢纽与中转系统。摄影©️CHAPA丨陈成

02

亚洲首个：

采用PRT系统的机场

成都天府国际机场是全球第二个、亚洲第一个使用PRT系统（全称为 个人快速运输系统）的机场，首个为英国希斯罗机场。PRT是一种由计算机智能控制，并可以在设定好的轨道网络上进行定制化路线运行的小运量轨道交通。对于乘客而言，可以在轨道网络上的任意站点上车，PRT系统可实现无需停靠、无需转乘，可以依照个人需求安全快速地送达终点，即到即乘，最大限度地提升便捷度。

伦敦希思罗机场的PRT系统

在天府机场，PRT被用于联系航站楼及停车场，实现点对点的高效换乘。据悉，天府机场停车区与航站楼之间，大约有4800米的距离，每车可以乘坐4至6名旅客亚洲城市大学成都，中国新双机场城市诞生，成都天府国际机场明日正式通航，按照时速30～40千米估算，7分钟内就可以到达航站楼。

03

国内首次：

采用“手拉手”单元式航站楼

以成都特色的太阳神鸟为原型，经过几十种构型设计的挑选和演变以及指廊夹角的角度调整，最终天府机场采用单航站楼三指廊、指廊夹角为75度的“手拉手”构型，保证两个航站楼相互独立的同时，又通过两个连接处的圆柱形综合交通中心（GTC- ）紧密联系。

在两个航站楼之中由连廊和交通中心连接，同样空港酒店和一个户外花园也被放置在中间的区域，以便两个航站楼共享一套设施。摄影©️CHAPA丨陈成

得益于“手拉手”构型，每个单元可以从功能效率等方面追求单楼的最优构型。最终的三指构型所形成的两个舒缓的⼤港湾紧邻两侧平⾏跑道，让⻜机能以较短的路径进港，实现了站坪近机位的⾼效率。同时从航站楼大门正中到三指廊的任一指尖均在650m以内，极大地缩短了旅客步⾏距离，提⾼航站楼的楼内效率。

综合交通中心内部摄影©️CHAPA丨陈成

位于建筑群型⼼位置的综合交通中心和两个航站楼紧密相连，并为陆侧交通提供⾼效的运⾏效率。如果从航站楼步行，最快1分钟可到出租车搭乘处、2分钟可到酒店、3分多钟到地铁、4分钟到高铁、7分钟到最远距离的停车楼。

成都天府机场内无人驾驶的APM系统

另一方面，航站楼单体体量适中，楼与楼之间距离紧凑。除了GTC的空间连廊, T1、T2亦分别设置集中中转厅， 通过APM（自动旅客捷运系统）系统相互连接，旅客不用经过复杂的流程即可在两座航站楼之间进⾏国内、国际之间的转换。

04

国内首次：

高速行李传输系统

及分散式分拣

与以往航站楼集中式行李分拣模式不同，天府机场采⽤中央—指廊分散式⾏李分拣模式。行李系统主要散布在一号、二号航站楼、酒店和交通中心，在两座航站楼之间建有行李管廊，通过快速小车系统（ICS- 工业自动化与控制系统）进行高效传输。

成都天府国际机场内的行李分拣系统©️四川观察

成都天府国际机场的出发大厅，自动行李托运系统、分拣系统的应用让值机、出港都更加便捷。摄影©️CHAPA丨陈成

据悉，天府广场行李系统总长达到33公里，其中20公里为ICS高速小车，13公里是常规皮带输送线，常规皮带输送最高速度只能达到1米/秒，而ICS高速小车最高速度能够达到7米/秒。分散式分拣的模式加上ICS的高速运输，行李到达分拣点的时间大大缩短。旅客下机出站即可提取行李，不需花更长时间等待。

成都天府国际机场室内设计。摄影©️CHAPA丨陈成

05

四川特色：

地域景观与

自然通风的结合

航站楼内有十二处庭院，分布于航站楼内的中部和末端。灵感来自于青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等四川多个风景区，这十二处庭院除了采取抽象的景观设计展现四川独特的地域文化，还是机场自然通风的主要着力点。

上图：成都天府国际机场内分布着12个庭院

下图：两个航站楼之间也有大面积的绿色景观设计。摄影©️CHAPA丨陈成

成都四季分明，而春秋两季过渡季节⻓，适合在高空间中进行自然通风。设计中针对这⼀特点在⼗⼆个内庭院多个位置设置可电动开启的天窗，在过渡季节形成自然通风换气，⼤幅度降低了机场能耗。同时自然采光的庭院对旅客流程具有引导性，形式与功能上有了一定结合。

为什么成都需要第二个机场？

规划失误与因素限制

01 本身规划：容量瓶颈

成都双流国际机场前身是1938年始建的军用机场成都双桂寺机场，后经几次扩建。整体规划包括二号航站楼，双流设计吞吐量仅有5000万人次。到2015年国家决定建设天府国际机场时，它的年旅客吞吐量已超4200万人次。2019年更是达到5585万人次，已经超负荷运转。而根据目前成都的发展趋势，双流机场的吞吐量只会愈来愈多。

由于双流机场不堪重负，无法增加更多航班和开设更多航线，导致其发展受限，从其起飞的航班机票售价之贵，导致很多成都市民宁愿坐动车到重庆乘坐航班。另外两个航站楼基本上饱和，周边的道路也超载运转，机场高速、绕城、临港路、大件路这些进出机场的主要道路经常堵车，已经无法满足广大旅客的需求。

成都天府国际机场更多的停机位和高效便捷的系统势必能承载更大的航班与旅客吞吐量，也可以分担双流机场的运输压力。摄影©️CHAPA丨陈成、动图©️成都天府国际机场

天府机场投用后，双流机场的吞吐负担将被大大减轻。国际航线和全货机航线全部移至新机场，国航、川航、成航、东航等基地公司为两场运营，东航部分商务航线和西藏航空保留于双流机场，其他航空公司原则上仅在天府机场运营。在天府机场年旅客吞吐量达到5000万人次之前，双流机场原则上不新增航班时刻。

02 周围规划：扩建困局

为什么不扩建成都双流机场？首先是空间限制。双流机场东西北三面均是居民、大学区，南面被大件路横跨分割，机场扩建仅能向南面延伸，现在的跑道已经修到了大件路以南，夹在牧华路和大件路之间，双流机场两部分仅靠天桥相连。

然而机场的南北向过长，已导致飞机无论是向南运行还是向北运行都需滑行长达几公里，滑行道占用时间过长，致使起飞效率过低，容易造成拥堵。因此机场往南扩展也不是一个长期之计。

双流机场南边的跑道被两条道路挤压包裹，周围房屋与设施过度密集导致已无法再扩建。

其次是空域冲突。双流机场东北向几公里就是太平寺机场，北面有黄田坝机场，南面几十公里有新津机场，这几个机场均是抗日战争时期建成，现为军用或特殊时期常用机场。比如抗日战争中修建的太平寺机场在2008年05月汶川地震和2010年04月玉树地震，均为抗震救灾的主要中转站，负责为灾区人民运送大批物资。

双流机场在成都多个军用机场的狭缝中生存实属不易，上方空域之复杂，就算土地规划适合，空域规划也早已被历史原因所限制尽了。

成都天府国际机场灯火初上，更为合理的规划与设计将让这里成为新的交通枢纽中转地。摄影©️CHAPA丨陈成

03 地理因素：陆路难通

假如不设第二机场，利用陆地交通分担航空压力似乎也可行，如武汉、郑州尽管是中部交通枢纽，因为高铁发达，就算人流量巨大也不需要再建机场。

然而陆路在蜀始终难通。四川处于四川盆地，周围都是高原、丘陵。动车进山仅能跑149公里每小时，高铁199公里每小时。由于地理限制，尽管四川深耕高铁多年，目前出川高铁也仅有西成高铁、成贵高铁。蜀道难，难于上青天，所以上青天反而是保持和外部城市交流性价比较高的选择。

04 社会因素：居民困扰

双流机场三面均是人口密集地，飞机的高密度起降对居民的影响已被诟病已久，成都西面的武侯区已经是巨大噪音污染的重灾区，另外一方面周围居民也担心由于高密度的飞机起飞，空中失事的可能性会更高，最终恐会殃及池鱼。第二机场的投入使用，双流机场航班密度将大大减少，也是周边居民喜闻乐见的。

成都天府国际机场两侧地势开阔，且人口较少，适合进行规划与建设。摄影©️CHAPA丨陈成

05 军事因素：运输压力

作为国家西部中心城市，成都以西进入高原山地，中国西藏、新疆、青海等省份并无一城市如成都这般因其工业、医疗等基础设施完善而可作为战时基地和物流枢纽。且不论特殊战争的情况，若往西省份出现如汶川地震这般的自然灾害，成都也很自然地会被作为各类物资输送中转站，而双流机场目前的规模，并不能承受整个西部的物流压力。

成都天府国际机场室内候机大厅的设计。摄影©️CHAPA丨陈成

机场为什么选址简阳？

从区域发展到机场本身

天府机场选址在简阳，距离成都市区路程超过55km，虽然北京大兴机场由于地处京津冀交界处而被吐槽，但大兴机场到天安门直线距离为46km，上海浦东机场到市区更是只有33km左右。为何成都之大，非得选择这么一个偏远之地呢？

01 区域视角：连接成渝城市

机场选址简阳，与成都的区域发展战略相关。简阳位于成渝城市群连接的规划主轴上，毗邻天府新区亚洲城市大学成都，靠近成渝高速，有多条快速道路交织，在服务成都的同时可以作为重庆航运的补充，同时航空港城市的建设可以串联盆地东南部城市群，通过成渝快速的交通网络支撑，将成渝之间的城市发展廊道打通。

国家规划的成渝城市群主轴

02 城市内部：向东、向南发展

机场所处之地和成都的发展方向也有关。成都东北部距离西安太远，无法像与重庆一般联动发展，并且西部和北部有着大面积的优质平原，对成都来说是保证内部粮食自给自足的重要区域，而非城市蔓延的首选之地。

而简阳所处之地多是浅丘地区，地势开阔且人口少，且该地规划与成都等周边城市规划无矛盾，建设难度不大。在该地建成国际机场，连带建设航空港城市，向东向南延伸，可以顺势带动川南大片城市的发展。

03 机场本身：空域与气候

简阳芦葭镇被选择另外一个很重要的原因是其空域干净。最初的备选场址有九个，其余八个被排除的原因或多或少与空域复杂有关，比如进入最后一轮筛选的金堂平桥，最后被弃用的原因就是因为其与民航飞行学院训练航路有冲突，并且与拟建的乐山机场和武警直升机机场的空域有矛盾。另外，天府机场在龙泉山以东，双流机场在西，龙泉山两侧气候相异，也方便两机场相互备降。

成都天府国际机场的建设理念里，机场不再是传统意义上单纯的交通基础设施，围绕其周边创建绿色、开放的城市空间，也是天府国际机场的发展计划之一。

从动图左下角可以看到正在建设中莲花堰绿色生态公园。©️成都天府国际机场

譬如成都天府国际机场北侧的原生态水库莲花堰将会被设计成一个有吸引力的城市综合空间。成都天府机场计划将原面积219亩的水库扩建成为占地500亩的绿色生态公园湖，并在湖泊周边设计了超过2km的慢跑道，以及观光栈道、钓鱼、划船等游乐项目。也许未来你去机场不只是为了远行，而机场也不仅仅只是机场。

6月27日，期待第一架飞机从成都天府国际机场正式起飞。

摄影：CHAPA丨陈成

撰文：邓一些