例如，在东航官网上搜索3月30日从上海飞至广州的航班，网页出现的前19个结果都是东航和上海航空的航班；后面14个是与南航代码共享的航班，都可进行预订；另外还有14个是南航直达航班，这些航班有航班号、起飞落地时间与地点、飞行时间，但无价格，不可进行预订。与此同时，在南航的官网及App上并没有看到东航在售航班的信息。
中国人民大学教授刘瑞认为，东航这一举动是为了让旅客在东航的官网上也能够比价，挑选合适的航班时刻，这样东航APP和官网就有可能会成为旅客出行的线上入口，能够实现强强联合。
逼着其它航空公司也这样做，久而久之就走向了垄断。原来大家都在分散化竞争，现在开始进行组团竞争，这种组团竞争实际上就会走向垄断、寡头竞争。我们要观察这样的结局：会不会排挤小公司、进入到这个市场后小公司会不会处在一种不利的竞争位置。
业内普遍认为，航空公司之间互售合作的开展将对当前的在线旅行社OTA产生不小的冲击，前提是如果航司之间能形成全面互售且互售数量和折扣都没有太多限制。
虽然航司间的互售合作趋势还存在不确定性，但广东财经大学流通经济研究所所长王先庆认为，东航与南航的互售合作可能会打开一种新的合作方式，是除了代码共享合作、联盟合作、股份投资合作的另一种新型且具有潜力的营销合作方式。
这应该是趋势。不只是航空公司，今后各种交通企业都可能会有这种合作共赢的趋势，共享资源、共享市场。客户资源越来越稀缺机票的航班号在哪里，抢占消费者成为企业之间竞争的核心焦点。怎么能把有限的客源和消费者都能抢到自己的朋友圈中？两个航空公司这种相当于战略合作、资源合作的关系，对双方都会很好。
民航专家林智杰曾表示，想要通过互售实现未来多航司的机票展示、销售等方面的合作，需要处理好两个矛盾。第一个就是自我竞争的矛盾。在自家平台售卖其他航司的机票机票的航班号在哪里，可能会跟自家航班竞争、分流自己的旅客。第二个是需要处理好和其他航司的关系。航司是否愿意把自己的机票放在别家航司的平台上销售，这是个关键问题。在此之前，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游App，结果被其他航司封杀。
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