国际航班的经济舱，高端经济舱

定义高端经济舱即通过差异化服务吸引公商务旅客，最大限度地满足不同层次旅客的出行需求，提供超越经济舱的增值服务。通俗解释，就是买全价的经济舱机票，可享受接近头等舱或公务舱的待遇。特点[url=][img][/img][/url]空间比普通经济舱大幅增加40%坐过飞机的人都有同感：经济舱座位空间太局促，身材高大一点的旅客坐在座位上，膝盖几乎顶着前排座位，而坐在里面的旅客要出来，得用“挤”来形容。但位置宽松的公务舱或头等舱，票价则是经济仓的两三倍。高端经济舱就是在这个背景下应运而生。高端经济舱设置在经济舱和公务舱之间，根据机型大小不同，每架飞机安排12—24个座位，通过加装隔帘分离出专门的区域。在减少部分公务舱及经济舱座位后，高端经济舱坐椅的前后间距较普通经济舱增加了10—15厘米，由原来的75厘米拓宽到将近90厘米，比普通经济舱多40%的空间。[url=][img][/img][/url]票价仅约为头等舱的40%，享受多项超值服务高端经济舱的票价只是经济舱的全价，大多数情况下，约为公务舱价格的一半，头等舱价格的四成左右。

高端经济舱旅客还可享受更多个性化空中服务。比如乘务员会在航班起飞前为旅客赠送一瓶饮用水，旅途中增添一张毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点。另外，旅客还可以在专门的值机柜办理登机手续，排队时间最长将不超过8分钟，如排队较长或超过8分钟标准时，将增开高端经济舱旅客柜台并及时疏导。同时将为高端经济舱旅客提供额外免费行李额5公斤。遇到航班超售、“溢出”等不正常情况时，高端经济舱旅客可优先免费升舱。有关民航管理专家认为，高端经济舱的推出顺应市场需求，由于国内旅客的收入水平越来越高，许多旅客有能力而且愿意花费高一些的价格享受更优质和差异化的服务。同时，对机票价格敏感性较低的一些商务客人也为高端经济舱提供了广大的潜在客户市场。广阔的市场前景高端经济舱在中国虽然是一个新鲜事物，但是对于国际航空业来说，它并不是一个新的名词。如法航的“尊尚经济舱”、荷航的“特选经济座位”，这些产品因其对市场的准确细分和更多高品质服务而备受旅客推崇。如今，高端经济舱的推出，让国内旅客有机会在家门口亲身体验它的“更舒适、更便捷、更实惠”。民航管理学院专家认为，推出高端经济舱是顺应市场需求：一方面，由于国内旅客的收入水平越来越高，许多旅客有能力而且愿意花费高一些的价格享受更优质和差异化的服务；另一方面，对机票价格敏感性较低的一些商务客人也为高端经济舱提供了广大的潜在客户市场。

高端经济舱的模式分析应对经济危机，对商务旅客实行差别化服务根据著名的“二八定律”，20%的旅客能为航空公司带来80%的收益。头等舱和商务舱一向是航空公司主要的客运收入来源，但是，在全球经济危机的影响下，“两舱”的客座率和收入都呈下降趋势。为了寻找新的经济增长点，各航空公司使出了浑身解数，“高端经济舱”就是其中的好办法之一。高端经济舱为航空公司高端群体的加速扩大提供了可能。旅客只要购买经济舱的全价票，就可以享受到接近于“两舱”的较高端服务，这为仅限于乘坐经济舱但又希望享受更好服务的商务旅客提供了很好的选择。优化措施，面对挑战，提升盈利空间面对越来越激烈的航空市场竞争，尤其是廉价航空公司和高速铁路的崛起和迅速发展，许多传统航空公司意识到，一味地依靠价格战来争取客源并不是最明智的选择。对价格敏感的旅客对于航空公司的忠诚度往往不高，一旦机票折扣力度不够大，就可能选择其他航空公司或者其他出行方式。于是，更关注服务品质而非价格的高端经济舱便应运而生。实际上减少的是缺乏盈利性的旅客座位。在平均客座率达到65%的前提下，中国民航国内航线平均成本大约为0.68元/客公里，相当于现行经济舱票价的7折左右。

如果航班上存在的1折、2折机票过多，就会使航空公司出现亏损。而适当地减少这一部分低折扣票价的座位，有助于提高航空公司的盈利能力。国外成功案例高端经济舱的运营模式在国外早有先例，英航、美联航、法航等航空公司都有相应的成功案例。有数据显示，日航自从在欧洲航线推出高端经济舱后，乘客数量仅下降了1个百分点，但是客座率提升了9个百分点，达到了84%，运营成本降幅超过10%。南航试水高端经济舱行业消息继国航、川航在其部分精品航线上增设超级经济舱后，南方航空也紧随其后，在国内推出了这一国际流行的客舱服务南航将逐步改造约300架性能优越的飞机，到2010年7月份，南航将有总计7000个高端经济舱座位投入市场。据了解，首批改造完成的飞机已于3月28日运营广州、深圳至北京、上海的航线。据该人士介绍，高端经济舱执行的是经济舱的全价。由于座位有限，经济舱全票价的旅客要想购买到同样价格的高端经济舱，必须提前订购。除了舒适感和里程优惠外，高端经济舱旅客还将享有更多的个性化空中服务，比如乘务员会在航班起飞前赠送一瓶饮用水国际航班的经济舱，旅途中增添一张毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点。此外，南航还将为高端经济舱旅客在地面服务上提供专项服务：如专用值机柜台、行李优付、机票超售时优先升舱和通乘登机服务。

南航高端经济舱对旅客的优惠政策（一）网上B2C渠道采用票价直减的方式，旅客通过南航官方网站订购国内航段的W舱，享受购票优惠，在票款中直接扣减3%。（二）呼叫中心渠道采用票价直减的方式，旅客通过呼叫中心电话订购国内航段的W舱，享受购票优惠，在票款中直接扣减3%。（三）里程累积凡购买高端经济舱（W舱）的旅客，每航段均按照110%的比例进行里程累积。（四）“一票通”通乘登机特色服务：对F、C、W舱旅客提供局部航线目的地的通乘登机服务，即购买指定航线上F、C、W舱机票，旅客可在回程时将相邻始发地进行免费互换，让旅客更加自由、方便地选择行程。专家人士评价首先，引领我国民航业进入非价格竞争时代。自民航业由卖方市场进入买方市场以来，航空公司竞争的主旋律一直是票价大战，其结果是航空公司和旅客两败俱伤。国外航空公司的成功经验告诉我们：竞争是综合实力的较量，价格是重要因素，但不是决定因素，更不该是唯一因素；在产品设计、品牌建设、销售渠道、客户管理等方面，航空公司的营销“组合拳”大有用武之地。南航此番推出高端经济舱，将会引领国内的航空公司走出价格大战的恶性循环，由同质化竞争向差异化竞争转型，开启一个非价格竞争的新时代。

其次国际航班的经济舱，引领我国民航业进入以客户为导向的产品设计时代。过去，国内的机队规划和客舱布局的决策，或者以生产为导向，或者照搬国外现成的模式，不太考虑国内客户的需求和支付能力。去年，南航和咨询公司合作，经过充分的调研和论证，确认了中国市场有一群重要的商务旅客，他们是高端经济舱的收入保证。这样的决策过程，在行业中有示范效应——用数据来诠释市场、用数据来区分客户、用数据来支持决策，而不是拍脑袋。当然，一味依赖数据是不可取的，先试点后推广，在实践中总结经验，不断改进，才能弥补数据的局限性。再次，引领航空公司以客舱布局为切入点，打造中国特色的航空公司经营模式。客舱布局，是航空公司产品设计的核心，也是航空公司竞争战略和市场营销的要害。 一架波音737飞机，即便按全经济舱布局，一个座椅所占空间的价值比一个同样尺寸由黄金铸成的座椅毫不逊色。如此昂贵的空间，应当分成几个舱？每舱多少座位？每个座位上的设备如何配置？ 回答这些问题，需要严密的测算和方案比较。相比之下，在国际航线上我们面临的问题更严峻。我国航空公司的头等舱，在国际长航线上客座率差的问题，一直未能得到有效的解决。在国内外市场残酷的竞争压力下，南航要找到一条立足国内市场、争夺国际市场的网络航空公司的生存之道。

南航高端经济舱的推出，不是试探，而是宣战，竞争对手决不会等闲视之。质疑声音业内人士中肯评价南航推出高端经济舱，对行业的创新固然有上述积极意义，但要让高端经济舱为南航带来商业上的成功，还需要应对三大挑战。第一，竞争对手的反应。航空公司频频有创新之举，但大部分被竞争对手跟进、模仿或反制，优势难以持久。第二，淡季如何营销？高端经济舱，在全球航空运输业带有实验性，国外的成功经验集中在国际长航线上，北美仅美联航设此舱位。在国内的淡季市场，高端经济舱的经营难度可想而知。第三，如何与盟友的产品保持协调。南航在天合联盟的主要伙伴，达美、大韩等航空公司并没有高端经济舱产品，联盟内部如何协调产品的一致性？南航的头等舱、公务舱的布局是否需要改变？此外，增设高端经济舱，虽然给一些旅客提供了更加舒适的旅途感受，但由于不能享受折扣价格，这也引发了部分业内人士的质疑，认为其有变相涨价的嫌疑。网友态度网友（没处说理）：高端经济舱有啥用啊，要不飞机前你就整两个座位，还三个位置，中间那个得多憋屈啊，跟普通舱有啥区别啊。不就是给那些坐不起头等舱，还不甘心跟普通舱一起坐的那些爱慕虚荣的人准备的么！！网友（）:南航每次推出来的产品总是有弊端的，每次都想搞好，但是最终的结果都不是很好，就是推出了一个比较好的产品最后也是次于国航或是其他的航空公司，每次都是这样，就不能推出自己的特色产品。

网友（奔跑的鸵鸟）：消费层的一项细分,好比卖水果,以前是不管大小一起卖,卖不出多少钱来,现在是把大的好看的卖最高价,给消费高重品质的顾客,中等的便宜点给中等消费群体,剩下的小的差的最便宜给低端人群,这样算下来收入比以前的卖法多的多.我想以南航推出这项新举措,不会是仓促一厢情愿的做法,事前经过了充分测算和准备的.所以一定要大力推行.在推行过程中,各个环节还要注意一些细节要进行改进.比如员工的培训是否到位,部分员工对设立高端经济舱的意义没有太多意理解,而且多数对这种舱位设置到底怎么样的,究竟和头等舱普通舱到底有多大差异没有直观认识,对旅客推介凭靠死记硬背的表述,没有太多的感染力;又比如,”四个一”的服务中,毛毯和报纸是否对普通经济舱旅客来说就是取消了没有明确规定,导致配备缺乏标准,容易给客舱服务员带来很大压力去面对旅客的质疑.网友（）实行阶段必然会出现新问题,旅客通常会拿什么金银卡.官衔甚至常旅客来给乘务员施压.所以规矩必须要明确,服务要保持一致.建议高端经济舱应设置明显标识,一是为提醒旅客,二也是宣传了高端经济舱,毕竟接受一个新舱位还需要时间!