机票票面价，青年调查｜中转机票弃乘后段，新省钱大法？如此薅羊毛需谨慎！

青年报·青春上海记者 刘春霞

从北京飞深圳，直飞单程票价1510元，但如果是北京飞深圳再飞海口，单程票价只要500元，买一张北京-深圳-海口联程机票，到深圳后弃乘深圳-海口航段，既到达了目的地又省了1000元……最近，这种中转机票弃乘后段的“省钱大法”在网络上被不少博主推荐分享，引得一些网友跃跃欲试。

青年报·青春上海记者调查发现，这种薅羊毛的方法其实并不算新，多年前在一些国际长航线上就有旅客尝试。不过，虽然这样薅羊毛有一定可行性，但这种方式操作过程中也存在一些风险，旅客出行时最好还是谨慎选择。

// 飞机票能“买长乘短”？多位博主分享经验 //

“原来中转的联程机票，第二程真的可以不坐耶！”最近，多位博主在网络平台上分享起了联程机票只飞第一程的经历。一位博主表示，“五一”期间她从广西回北京，直飞票价很贵，未加机场建设费和燃油附加费的情况下单程要1800元起步，天天在各个平台比价后，她偶然发现了南宁-北京-太原的中转联程机票。这位博主贴出的机票信息显示，南宁-北京-太原中转联程机票的单程票价为697元，即便加上190元的机建和燃油费，也只要887元，比直飞票价便宜了近1千元。

抱着试试看的心情，该博主购买了5月2日19:20南宁-22:55北京、5月3日19:55北京-21:20太原的中转联程机票。“买票的时候，有点担心，因为没这么坐过这种联程机票，再加我有行李需要办托运，害怕我的行李会被直接送到太原去。”她透露，乘机当天办理托运时，工作人员告知，其联程机票的中转时间已超过24小时，到北京后必须要自己取行李，第二天再去坐第二程，“这正合我意，顺利到达北京后，回到家，申请了第二程退票，很快退票成功，第二程的机建和燃油费退回来了。”这位博主表示，没想到真的用这种方法省了一笔交通费用，很开心。

青年报·青春上海记者注意到机票票面价，网络上有不少博主分享类似的经验。一位博主原计划牡丹江飞厦门，发现买到厦门中转更便宜，于是花800元买了牡丹江-厦门-广州联程机票，“不坐第二程航班的话，只能退机建和燃油费，除非航司原因导致航班变更，才可以免费退改。”这位博主的第一程航班延误了3个多小时，延误险赔了两张75元代金券，申请第二程退票后，又退回了390元，“最后机票的费用800-390-150=260，简直爽到不行。”

还有一位博主计划深圳飞北京，直飞票价约1500元，但将北京作为中转地，购买深圳-北京-大连联程机票，票价只需750元，“起落时间非常友好，第二程不坐即可，第一程结束后申请退票，能退回第二程的机建和燃油费。”

众博主分享时还着重强调了“买长乘短”的注意事项，比如，尽量带20寸以下的行李不办托运，实在要托运的话千万不要办理“行李直挂”，只办理第一程的托运即可，否则到中转城市会无法提取行李；在手机上值机选座位时，只选第一程，不要选第二程，“第二程没选（座）的话，坐完第一程就可以在网上直接申请退票，否则就要去柜台办理。”还有博主提醒，联程机票必须按顺序使用，若其中一段没有使用，则后面的航段也都不能使用，“也就是说坐1弃2可以，坐2弃1则不行。”

// 中转大法真能省钱？有可操作性但也有风险 //

“中转大法”真的能省钱吗？青年报·青春上海记者选择了多条航线进行查询，发现在一些航线上，如果将目的地变成中转地，联程机票的票价确实低于直飞票价。

比如，5月30日上海-泉州，单程最低票价为429元（不含机建和燃油费，下同），而上海-泉州-武汉单程最低350元；上海-成都最低717元，上海-成都-兰州最低455元；上海-福州最低430元，上海-福州-绵阳最低350元；上海-北京最低545元，上海-北京-西安最低500元。如果按照上述“中转大法”来操作，确实在机票费用上会有所节省。当然，也有一些航线，联程机票的票价比单独一段直飞票价要高。

不过，按照规定，中转联程机票飞了第一程后，第二程的机票真能退吗？青年报·青春上海记者又咨询了多家航空公司。

东航客服表示机票票面价，客票须按顺序使用，未按顺序使用的客票按自愿退票办理。如果联程票只飞第一程，可以申请第二程退票，“具体退票费率要根据买票时的客票规则。”国航客服表示，航班正常的情况下，中转联程机票可以申请退第二程，但退票金额要根据时间费率来定。南航客服也表示，正常情况下，国内中转联程机票可以退第二程，但退票费会按最高时间节点收取，“如果是中转联程特价票，只能退机场建设费和燃油费。”

青年报·青春上海记者调查了解到，这种“中转大法”其实并不算“新事物”，多年前在一些长航线尤其是国际长航线上就有旅客尝试，全球范围内这样薅羊毛的旅客不在少数。不过，很多旅客也坦言，这种方法虽然有一定可操作性，但也存在风险，比如，托运行李时万一出点差错，在中转地可能就会拿不到行李，反而给自己增加麻烦；另外，还有事后被航空公司要求补差价或加入黑名单的风险，“国内航空公司还好点，国外航空公司就不好说了。”

记者查询发现，2016年汉莎航空就曾起诉过一名乘客，要求其支付约合16704元人民币的赔偿款，原因是该乘客购买了联程机票，但最后一程并没有乘机。

一位航空公司业内人士表示，由于目前这样薅羊毛的旅客不多，他所在的航司并没有针对这一情况设置“黑名单”，“不过，如果旅客频繁这样操作，我们会给他挂警示名单，他买票的时候会自动跳舱，也就是说别人能买到的特价票他买不到；再严重的话，就会拉进‘黑名单’。”

【 业内说法 】

旅客是省钱了，航司组织生产会受影响

“这种方式虽然旅客是省钱了，但可能会导致航空公司更大的损失。”一家航空公司的相关负责人介绍说，中转联程航班在中转地如果有旅客弃乘第二段，根据安全管理规定，所有旅客、行李都要全部清舱，重新安检，这对航空公司和其他旅客来说都是严重耽误行程的，“如果航班中转时间比较长，比如旅客要下机在中转地过夜的，影响还相对小一点，但如果是短时间的过站，一旦要清舱，影响就会很大，不但影响其他旅客的行程，也会增加航班的延误率。”

这位负责人透露，目前民航局对航空公司延误有很严格的考核，每条航线都按月度排名，如果某家航司在一条航线上经常延误、经常排名垫底，会面临要么减班要么取消运营资格的处罚。另外，旅客弃乘第二段后，在短时间内这个座位也不可能再卖出去，对航空公司来说也是经济损失。“所以从航空公司角度来说，我们不建议旅客以这种方式薅羊毛。”他表示，如果这样的旅客多了，航空公司肯定会采取措施堵漏洞，比如提高退票费的收取标准，按照票面价格的80%甚至更高来收取，让旅客节省的费用覆盖不住退票费，“同时，在价格体系设定时也会尽量避免出现能让旅客钻空子的情况。”

中国民航高质量发展研究中心专家綦琦表示，之所以会出现中转联程票价远低于直飞票价的情况，是航空公司想通过中转产品来增加一些小航线的客座率，以此来丰富自己的航线网络，“这种设计无可厚非，核心问题是这个产品设计规则是不是存在缺陷。出现旅客薅羊毛的情况，说明在产品设计中可能存在有缺陷的地方。”

綦琦也坦言，利用“中转大法”弃乘第二段，从旅客角度是省钱了，但航空公司的组织生产会受到影响，对其他的同机旅客也不公平。在他看来，旅客以这种方式薅羊毛，航空公司肯定知晓，只是因为这样的旅客不多，所以航空公司并未设定太多限制影响旅客的出行体验，但一旦薅羊毛的旅客多了，影响到运营，航空公司自然会补这个漏洞，“这个问题解决起来也简单，一是在产品设计时尽量规避，比如抬高中转票价的水平；二是如果实在出于营销考虑，中转票价偏低的话，可以增加一些机票使用限制条件，比如若违反使用规定需要补差价之类，就能将漏洞在制度上堵掉。”

青年报·青春上海记者 刘春霞