机票航班号是哪个，买国际机票所必须知道的那些干货知识

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随着天朝游客开始霸占全世界，越来越多的人希望自己买机票来定制自由的行程，但是国际机票购买和国内机票购买有很大区别，这里给大家普及一些冷门知识方便大家购票。另外这里所说的国际机票也同时包括涉及港澳台的机票。

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往返比单程便宜

国内机票大家都很随意买一个去程再买一个返程，怎么便宜怎么来，很少直接买往返票（两程使用一个票号，段数多了一个票号容纳不下会用连续票号）。

而国际机票可不是这样，往返通常比两个单独买的单程会便宜许多，甚至比一个单程都便宜。所以搜索时务必选往返，价格可能和单程会差很多。

为什么呢？一种解释是国际航线竞争激烈，只卖出单程有可能回程就买其他航空公司了，所以不如价格便宜点把回程的生意也抢到再说。而真正必须买单程票的比如移民、留学生等都是不差钱的主。所以单程票的最佳姿势是用里程兑换（当然某些里程计划中单程并不是往返所需里程的一半）。

另外有些国家要求短期签证入境时须持有返程机票或者前往第三国的机票。所以为了避免不必要的麻烦也尽量买好往返票。

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中转比直飞便宜

比如从北京到纽约，可以选直飞，也可以选择在香港、上海、广州、首尔、东京甚至台北中转。中转一般都比直飞便宜许多。

道理很简单，因为直飞既省时间（哪怕不绕路的经停或者中转，起降候机也要增加不少时间，更别说绕路的中转了）又省事情（经停多半要下机，中转必然要下机，还要重新安检甚至换航站楼等等）大家都喜欢，而两地直飞一般也就那么一两家公司（这个涉及到航权，后面会讲到）垄断，价格再贵也有人坐。而中转的组合方式就太多了，多家公司互相竞争得厉害自然便宜。

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多飞一段更便宜

还有一种中转的特殊情况就是香港经北京中转到纽约比北京直飞纽约更便宜，同样北京经香港中转到纽约也比香港直飞纽约便宜。显然这就是以北京为枢纽的国航和以香港为枢纽的国泰互相抢生意，这种多坐一段更便宜的情况太正常不过了。同样东航也有香港经上海中转的票比上海出发更便宜的。

机票必须按顺序使用，如果是香港-北京-纽约这样的票，你必须从香港出发，如果香港-北京这段不飞后面的全部作废。

因此只要你不怕折腾，单买一张北京飞香港的票接上面香港-北京-纽约的行程也能比北京直飞纽约省很多。网上有很多实践例子，去年那个国航风波就是如此，经港澳转机可以只用护照而不用港澳通行证。一般回程可以在北京下机放弃最后一段，注意行李别托运到终点。

这样的好处是可以在自己熟悉的机场出发，如果能安排出隔夜的行程还可以先回家美美睡一觉再带上行李出发。

以上中转及多飞一段更便宜的情况不适用于里程票，也不适用于一些廉价航空。1~3实际操作中也存在各种例外可能，总之买票前要多查多比较。

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中转地的选择

如果有多个中转地可供选择，可以选择连接时间短的，同时要考虑如果万一赶不上下一段，后续有没有时间相近的替代航班。虽然航空公司会负责把你送到最终目的地，但是如果不想拿延误险的话还是选择航班密度高的中转地为好。如果从北上广这种常年延误的机场出发/中转，建议衔接时间留的不要太短。

中转地一般都是航空公司的大本营枢纽，航线密集才能做好中转。常见航空公司的枢纽如下：香港（国泰航空、国泰港龙航空、香港航空），首尔（大韩航空、韩亚航空），台北（中华航空、长荣航空），新加坡（新加坡航空、胜安航空），东京（日本航空、全日空），曼谷（泰国国际航空），吉隆坡（马来西亚航空），巴黎（法国航空），法兰克福/慕尼黑（汉莎航空），阿姆斯特丹（荷兰航空），多哈（卡塔尔航空），阿布扎比（阿提哈德航空），迪拜（阿联酋航空），伊斯坦布尔（土耳其航空）。

选择中转地时机票航班号是哪个，机场有没有自己手头各种卡能用的休息室也是个需要考虑的因素。关于休息室的选择请参考文章《》。

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联程票

前面说到了中转，这种一起购买的两段中转票就是联程票（票号是一个），联程的好处就是前段延误后段无条件改签。如果是分开买的两张票碰到前段延误赶不上后段通常只能自认倒霉了。

联程票一般可以在出发地同时拿到后一段的登机牌，免去中转地重新办理登机牌的麻烦。行李一般也能直挂到目的地（涉及国内段航班会复杂一些，具体见后文）。

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行李直挂

同一公司的联程票机票航班号是哪个，只要行程中不换机场，通常可以行李直挂。不同公司的联程票有时也可以，甚至非联程票只要两家公司有协议在出发地机场也能给你办理行李直挂，具体可以咨询第一段的承运航空公司。

国际转国际，像北京-新加坡-墨尔本这种，两段都是国际航班，在中转地新加坡不涉及海关因此处理很方便，直挂不存在技术问题。如果涉及国内航班，情况会复杂些，见下文。

各国普遍都是要先办理边检入境手续后才能提取行李，如果不能直挂必须在中转地取行李的话则需要考虑签证问题。

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转机签证

像香港和澳门地区为扶持航空业鼓励中转，对于持中国护照的旅客都可以免签过境七天，无需港澳通行证及签注。

其他国家也有类似的政策，如持中国护照在马来西亚可以过境免签，韩国对持有中国护照及美加澳新英申根签证并来往上述国家实行过境免签。而中国多个城市也对51个发达国家公民实行72~144小时过境免签。此类免签都可以出机场。

就算没有免签，一般在中转地不换航站楼不入境不过夜的前提下通常不需要签证。但是需注意以下国家转机（含经停），就算不出机场原则上都需要签证：美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰。很好记，正好是五大英语国家。

最后有个特殊情况是在台湾省转机，目前只有南昌、昆明、重庆三个城市开放了经台湾转机的试点。从大陆其他城市直飞台湾，不管你目的地是哪里，除非你的中国护照上有目的国的绿卡，否则中国边检都会查验你的台湾通行证（大通证）和签注，而某些航司还可能要求出示入台证。

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开口和停留

开口票是往返票的一种，比如从北京飞巴黎，然后从米兰回北京，多见于国际票。国际票的单程通常很贵甚至接近往返票的价格，而开口票价格通常和往返票差不多，比分开订两个单程票便宜。适合多地旅游，不走回头路。注意一般的机票网站可能不支持开口票的搜索，一般航空公司官网、大型代理商会支持开口票的搜索，也叫“多目的地”，如果不支持可以尝试电话联系代理商。

中转地超过24小时的转机被称为停留，一般便宜的联程票都不允许在中转地停留，如果要停留就得加钱。机票上写着“不得停留”指的是不能呆超过24小时，和能否出机场没有直接关系。

如果希望一次行程多停留几个地方可以考虑使用亚万、美联航等境外航司的里程出票，玩法会更多姿多彩。具体请参考本公众号的其他文章。

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国内中转和经停

上海-北京-法兰克福，两段都是国航，北京中转，在出发地虹桥机场走国内出发，可以办理行李直挂到法兰克福，然后到了北京出境（护照盖中国边检出境章）。回程法兰克福-北京-上海，在北京入境（护照盖中国边检入境章），按理要取行李过海关，然后再办理到上海的托运手续。不过国航为了方便旅客中转和首都机场海关达成协议，对北京中转的部分国际入境航班可以帮乘客代办海关手续，行李直接托运到上海。同理东航在上海、南航在广州也有部分航班可以实现入境行李直挂。

经停航班（航班号是一个，不管经停站换不换飞机）的情况又不一样，比如北京经停杭州到悉尼的航班，买的票是北京到悉尼的话，北京走国际出发，但是不用过边检，到杭州下机过边检出境。回程也是杭州下机过边检入境，手提行李也必须下机过海关，下机一般都是摆渡车，会和杭州上来的国内段乘客进行区分，送到国际到达提取托运行李后再过海关。

这类经停航班的缺点就是，北京的候机区域是国际出发区中海关之后边检之前单独划出的一小块区域，可能没有休息室，也没有免税店（当然北京回程可以经过入境免税店）。

再看其他国家的国际转国内航班，比如上海-旧金山-盐湖城，在入境第一站旧金山盖美国入境章，必须取行李，经过海关检查后再托运。嗯，相比之下还是中国省事点。

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航空公司的航权

大家搜机票的时候，比如搜北京到纽约，搜出来直飞的只有国航和美联航两家，为什么其他公司不飞呢？

这里涉及到航权问题，两个国家经过航权谈判，才会允许对方国家的航空公司来经营两国间的航线，但一般很少开放给第三国的航空公司来经营。很简单，我们两家之间的生意凭什么让第三者来赚呢？

理论上两国的任何航空公司都有资格经营两国间的航线，实际上还需要该国主管部门批准，由于北京首都机场是国航的大本营枢纽，对于这种利润高的洲际航线处于垄断地位，其他公司想插一脚很难。同样纽瓦克机场是美联航的大本营，作为枢纽可以拉来大量的转机客流填充航线。其他美籍航司如果经营一条两头都不是自己枢纽的洲际航线那么客流会成问题。

上面说了第三国航空公司很少能拿到航权（航空业把这种经停第三国的航线为第五航权），实际也有一些例外，比如泰国向许多国家开放了航权，香港也是，所以从香港到曼谷会有许多航空公司的航线，甚至有非洲的航空公司途径曼谷也来经停一下。

还有一个例外就是日本，美国的几大航空公司在东京成田机场都有枢纽，并且有日本飞中国航权。

中国这种情况较少，一个例子就是阿提哈德航空的阿布扎比-北京-名古屋，北京-名古屋这段也对外售票。

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机场税

在中国坐飞机要叫民航发展基金，以前也叫机场建设费，不管国内哪个机场，国内航班都是50元一口价，国际港澳台都是90元一口价，儿童和婴儿可以免收。

国外类似费用通常叫机场税，有时还有离境税、旅客服务费、安检费等名目繁多的费用，这些通常不是进航空公司的腰包的，所以机票再便宜这些费用可是不打折的。用里程兑换奖励机票时这些费用也是要另外掏的。

国外不但费用名目多，价格也吓人，比如伦敦飞亚洲经济舱的机场税费通常会超过1000人民币，里面包含了很高的Air Duty即离境税，这时可以考虑先飞个短途到欧洲其他城市转一下，飞短途的税便宜能省下不少。欧洲离境税最高的两个国家就是英国和法国，安排行程时请尽量从其他国家离开欧洲。

离境税通常只对直接离开该地的旅客征收，如果是第三地过来的联程航班旅客通常不收，也就是鼓励乘客来这里中转，如果是分开买的两个航班也可以申请退离境税（如香港）。

有些廉价航空公司会使用低成本航站楼或者低成本机场，这样各种税费也能省不少。比如桃子航空在大阪关西机场使用用T2低成本航站楼，税费比使用T1航站楼的传统航空公司便宜不少。

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证件号码及姓名

在国内航司购买国际机票，需要输入旅行证件（护照/通行证）号码。但境外航司购票时，特别是通过境外渠道购买，往往无需提供证件号码，只需要提供姓名和出生日期即可。当然乘机的时候还是需要出示证件的。

国内航司的国际票，通常姓名不会添加额外字符，最多也就是儿童带CHD。而境外航司通常会根据乘客性别加上MR（男）或者MS/MRS（女）。儿童则是MA/（男孩）或MI/MISS（女孩）。所以当张三发现自己的名字是ZHANG,SANMR这样的时候，不用担心，这是正常的。

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最后说几点值机的情况

如果购买的是代码共享航班，需要到实际承运的航空公司柜台办理值机。

国内部分机场（如北京T2）的国际港澳台值机区在海关之后（是海关不是边检），送客可能会有些麻烦。

航空公司会查验你的目的地签证，因为如果因为签证问题被遣返，航空公司会被处罚。

如果是中方航空公司在境外的机场，如果航班不多，值机柜台通常只在起飞前2-3小时开放。同理境外航司在境内机场也是这种情况。总之所有非基地航司的国内国际值机都可能会有这种情况。

新加坡樟宜机场多次荣获全球最佳机场称号，为了让旅客可以提前值机进入候机区休息购物娱乐，在T1有Early Check-In ，国深南厦航均可在此提前24小时办理值机，而T3的东航值机柜台也可以提前24小时值机，大地主新航则可提前48小时值机。

本人体验过Early Check-In ，在5号值机岛后的一个房间里，进去要先取号，然后沙发就座等叫号。办理人数不多，感觉比外面排队值机体验更佳。起先看到字样还担心要收费，实际不收费，当然也不提供吃喝的。

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