铁路工程物流管理，孙彪：铁路发展现代物流还需“利箭破冰”

力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业，在全国基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其它交通运输方式有效衔接的铁路现代物流服务体系，为降低社会物流成本、促进经济社会持续健康发展提供可靠保障。（2015年5月13日《人民日报》06版）

著名经济学家罗伯特说：“不能等别人为你铺好路，而是自己去走，去出错，而后，创造一条自己的路”。当下，铁路运输货源不断流失，竞争优势逐渐减弱，市场份额逐年下滑铁路工程物流管理，可以说中国铁路货运已进入“严冬”期。对此，铁路人不会也不能坐以待毙，近日铁路总公司做出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，企图创造出一条可持续发展，适应市场经济新常态的“黄金之路”。决策的前景与利弊，早已被“各路大神”分析透彻，亦无须笔者再做赘述。然而，成功的路并不平坦，严冬的坚冰还需以利箭破之。

首先，横在铁路现代物流面前的一大难题，恰恰是铁路“人”。正所谓“由俭入奢易，由奢入俭难”。目前，铁路职工队伍的中坚力量，大部分是从盛况空前的“铁老大”时期走来的，很多人做惯了“坐商”，腰杆子早已僵硬，再要求其弯腰做“行商”，显然难度颇大。但是，“企业和企业之间的差距就是人的差距”。铁路发展现代物流，就必须有一支目标一样、步调一致、各司其职的专业化营销服务团队，以超强的执行力落实各项货改新措，推动现代物流转型进程。要打造这样一支队伍，既要有传统的思想灌输，也要有压力的传递。当前，铁路系统逐步实施的工效挂钩的新举措，将是击碎铁路职工“大锅饭”传统思维的一支利箭。

其次，铁路发展现代物流还难在网络资源分散，缺乏有效整合。铁路系统“类物流”企业多，真正从事现代物流的企业少，虽然构建铁路现代物流企业的网络资源比较丰富，但由于受利益格局的影响，网络与网点仍受条块分割的限制，缺乏整体运行机制，加上铁路系统内部的运输作业、场站仓储作业、代理业务等环节缺乏相互协调，这些都与现代物流的社会化、多样化、一体化的要求不相适应。这就需要从加快的新线建设，增加路网规模总量，完善路网结构，提高路网质量；提高机车装备水平，为提高列车运行速度打下基础；加强调度指挥，扩大运输能力；简化货运手续，推广“一口价”运输等方面入手，为铁路现代物流发展杀出一条“血路”。

再者，信息技术的落后、专业水平的低下也严重束缚着铁路现代物流转型步伐。全国18个铁路局（公司）虽共用一套信息传输系统，但是却未能实现资源完全共享，铁路货运信息很难做到实时追踪，这与公路、航空等采用的全球定位系统，实现货物了实时追踪查询，有着不少的差距。再加上铁路当前的物流企业大多是由原来的货运部门转化而来，缺乏专业的物流运作和管理人才，缺乏现代物流全局性、系统性、全方位的物流管理理念，做物流还是靠沿用老方法、凭经验、拉关系，往往事倍功半。所以，大力引进专业型人才，对各类信息系统进行连接、优化、整合，实现信息共享，为现代物流发展提供强而有力组织和管理基础，已是当务之急。当前，铁路自主开发建设集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯等功能于一体的中国铁路95306综合物流网络平台，基本实现了铁路网、配送网、电商网、物联网、信息网“五网”集成，将是抢占“互联网+物流”的新高地的新利器。

成功的路永远是曲折的，铁路现代物流发展还刚刚起步，还有诸如优质服务、合理收费、方便受理、快捷运输等问题需一一解决。但是，笔者相信，在铁路人坚持不懈的努力下铁路工程物流管理，集环保、大运量、运价低廉等诸多优点的中国铁路必将破冰而出，在未来物流领域占有一席之地。