2月3日上午10时整，广州文冲码头，我国高校首艘破冰船“中山大学极地”号顺利完成渤海冰区试航任务，抵达广州母港。
本航次是“中山大学极地”号经过科考船改造之后，在海冰地区的“首秀”，成功验证了“中山大学极地”号低温航行、破冰、船载科考设备、冰区科考保障等能力，成为我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考能力的破冰船。
三千公里追冰
“中山大学极地”号1月17日从南海之滨的广州出发，穿越南海、东海、黄海和渤海四大海区，单程1500海里，检验了其长距离航行和运行性能，途中经历狂风巨浪，1月24日在成山头海域遭遇4.5米巨浪，于1月25日凌晨抵达渤海辽东湾冰区。
本航次恰逢北极寒潮，我国大部地区显著降温，渤海海冰面积大幅增加创近年新高，空气温度也达到了将近零下20摄氏度。极度严寒和严重冰情为“中山大学极地”号提供了类极地试验环境。
“渤海是中国唯一的内海，是北半球纬度最低的有冰海域，我们选择在渤海地区试航就是为了检验‘中山大学极地’号的破冰能力以及在低温环境下的运行工况。”本航次首席科学家、教授程晓介绍，“结合渤海湾的气候特点和精准的短期天气预报，经过综合研判，我们最终选定1月17日起航出发，赶渤海湾最低温且海冰最重的时间段开展试航。”
1月24日的巨浪和暴风雪，叠加着低温，让“中山大学极地”号外表冻上了厚厚一层冰，就似披上了银色铠甲。在卫星影像的指引下，“中山大学极地”号向着海冰最重的海区进发。辽东湾的海冰在船艏的碾压下发出清脆的破碎声，“中山大学极地”号在北国海疆划上一道道靓丽的弧线，极为震撼。
1月25日，渤海辽东湾海冰面积超1万平方公里，外缘线达56海里，最大冰厚超过35厘米，许多船只被冻在突如其来的海冰里动弹不得，而这对于最大破冰能力可达2.2米的“中山大学极地”号来说正是试验的好时机。科考队员根据卫星影像的指引，身披银甲的“中山大学极地”号往海冰最严重的冰区进发。
“中山大学极地”号冰区试航中，为了获取海冰和大气环境信息，多套船载观测设备还对海冰范围、厚度、冰面温度、大气压、风速风向、湿度、能见度等作了同步观测。
打造极地公共科教平台
此次渤海试航不仅测试了“中山大学极地”号的性能和设备的工作性能，更锻炼了一支适应冰区作业的船员和科考人员队伍，为“中山大学极地”号正式加入我国极地科考船行列做了充分准备。
未来“中山大学极地”号将以专题科考和海上课堂的形式开展航次海洋大学美景，更有针对性地满足高校及科研院所的极地科考和人才培养需求。
“中山大学极地”号入列我国极地科考船后，除了为我国极地科研工作者提供更多进入极地的工作机会外，主要定位是面向高校的极地公共科教平台。中山大学牵头成立教育部中国高校极地研究联盟，目前参与极地科教任务设计和建设的高校和科研院所已经有十余家，包括清华大学、同济大学、武汉大学、大连理工和中国海洋大学等国内著名高校和中国气象科学研究院。渤海试航航次已有部分高校和科研院所的设备在船开展实验。
中山大学相关负责人介绍海洋大学美景，学校致力于服务国家海洋强国战略，近年来在珠海加紧部署大海洋学科群，建设了10多个相关学科学院，支撑海洋研究和人才培养，同时建有南方海洋实验室。
该负责人说，海洋与极地学科是观测和实践学科，人才培养工作必须有相应平台，为此中山大学先后打造了“中山大学”海洋综合科考实习船和“中山大学极地”号破冰多用途船两艘科考船，“中山大学”号是目前我国综合科考性能最强的海洋综合科考实习船，但该船仅有抗冰而无破冰能力，无法独立完成冰区的科学观测和调查作业。“中山大学极地”号具有较高的破冰等级，可以在南北极的海冰区进行自由航行和驻泊观测，这两艘船的观测作业范围交叉互补，可形成覆盖深海—极地全域的大洋科考能力。
【记者】马立敏 汪祥波
【图片】中山大学供图
【作者】 马立敏；汪祥波
广东教育头条
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