一、航线时刻表
1.北京大兴-衡阳南岳
/1 B73V 186人
每天一班
07:40-10:40 11:25-13:50
2.上海浦东-衡阳南岳-昆明长水
/30 B738 164人
每天一班
11:10-13:20 14:05-16:05
17:10-18:50 19:35-21:25
3.珠海金湾-衡阳南岳-大连周水子
/2 B73M 178人
每周二、四、六执飞
08:00-09:30 10:15-13:05
14:05-17:10 18:00-19:30
4.青岛流亭-衡阳南岳-揭阳潮汕
/4 A320 158人
每周三、四、日执飞
06:25-09:15 10:15-11:45
12:45-14:15 15:40-18:15
5.济南遥墙-衡阳南岳-贵阳龙洞堡
/2 B738 168人
每周一、三、六执飞
13:15-15:35 16:20-17:55
18:55-20:15 21:00-23:15
6.重庆江北-衡阳南岳-福州长乐
/2 A32C 168人
每周一、三、五执飞
12:50-14:25 15:15-16:50
17:50-19:55 21:15-22:50
7.南京禄口-衡阳南岳-北海福成
/2 A320 158人
每周二、四、六执飞
08:05-10:25 11:10-12:55
13:45-15:15 16:00-17:55
8.西安咸阳-衡阳南岳-三亚凤凰
/40 A320 158人
每周一、三、五、日执飞
15:25-17:25 18:10-20:05
21:15-23:10 23:55-01:50
9.贵阳龙洞堡-衡阳南岳-杭州萧山
/2 CR9 89人
每周二、四、六执飞
07:30-08:55 09:35-11:10
12:15-14:35 15:20-17:05
10.重庆江北-衡阳南岳-温州龙湾
/30 A320 158人
每周二、四、六执飞
07:05-08:35 09:25-11:00
12:00-14:05 14:55-16:30
11.乌鲁木齐地窝堡-兰州中川-衡阳南岳
/6 B738 164人
每周二、四、六执飞
08:50-11:50 12:40-15:05
16:35-19:10 20:10-23:15
12.海口美兰-衡阳南岳-杭州萧山
/50 B738 164人
每周二、四、六执飞
07:25-09:05 09:50-11:30
14:10-16:10 16:55-18:40
13.张家界荷花-衡阳南岳
/40 MA6 52人
每天一班
11:05-12:15 13:00-14:20
14.丽江三义-衡阳南岳-宁波栎社
/2 A320 180人
每周一、三、五、日执飞
10:30-12:40 13:35-15:15
16:05-17:55 18:40-20:55
15.成都双流-衡阳南岳-泉州晋江
/2 ARJ21-700 90人
每周一、三、五、日执飞
09:25-11:30 12:40-14:30
16:10-17:50 18:50-20:55
16.厦门高崎-衡阳南岳
/4 B738 170人
每周一、二、四、六执飞
09:15-11:15 12:00-13:45
17.海口美兰-惠州平潭-衡阳南岳
/6 E195 122人
每周一、三、五执飞
13:45-15:15 16:10-17:20
18:10-19:25 20:20-21:40
18.天津滨海-郑州新郑-衡阳南岳
/2 E190 106人
每周二、四、六执飞
08:55-10:55 12:00-13:40
17:10-19:05 20:15-22:00
19.西安咸阳-衡阳南岳
/4 E190 106人
每周二、四、六执飞
13:10-15:30 14:20-16:20
点评：
1，整体与今年夏秋持平，与湖南省内其余支线机场相比表现良好。
本次换季整体情况不错大理直飞航班，航线数量达到19条，较上期增加3条，通航城市29个，周航班起降量232架次，均与上期持平。具体来看，本次换季新增了北海、南京、惠州航点，减少了德宏、鄂尔多斯、南宁航点，航点进行了优化。同期，常德桃花源机场航线数量为13条，通航城市为18个（上海仅算一次），周航班起降量200架次。岳阳三荷机场航线数量为9条，通航城市15个，周航班起降量106架次。怀化芷江机场航线数量为8条，通航城市14个，周航班起降量为110架次。
2，航线密度有所增加，直飞航线比例上升。
在本次换季中，直飞航线数量明显增加，有北京、张家界、厦门、西安、乌鲁木齐（兰州）、天津（郑州）、海口（惠州）七条直飞航线，较上期增加了3条。同时，各航点航班密度有所加强，北京、上海、昆明、张家界、西安达到了一周7班，杭州、海口、贵阳、重庆达到了一周6班。
3，部分航线时刻与机型不够理想，热门航点仍有空白。
首先，北京、成都等热门方向的航线没有加密，原计划的周二、四、六直飞的成都航线没有如期出现。
其次，东北方向航点仍比较缺乏，在本次换季中，同为支线机场的岳阳经成都航空开通了两条飞往哈尔滨的航线，但衡阳传说中的那条“西双版纳嘎洒—衡阳南岳—哈尔滨太平”航线并未出现。本次成都航空在岳阳机场拥有5条航线，从这个角度看，衡阳市政府与成都航空签订的战略协议似乎没有起作用，但是内部人员给出的解释是机场扩建还未完成（现场勘测最早需要年底才可能有两个机位投入使用，原本计划为9月底投入使用），明年夏秋和冬春会大规模增加航线。
最后，部分航线时间与机型不如人意。其中，东方航空西安航线时间点一晚再晚，索性拖到23:55出港，这对西安航线上座率有极大影响。杭州航线虽然一周六班，但是集中在246三天的同一时间段，这相当于开了一架宽体客机（250 人），杭州航线真有这么大客流吗？相类似的还有厦门航线，采用170座的B738直飞，其上座率也令人担忧。
建议：
1：加快机场扩建，一定要在年底之前投入两个新机位使用，近期完成第三座廊桥的采购与安装，适时启动平行滑行道与T2航站楼的建设。
2：不急于开通国际航线，踏实加密现有航线，北京、上海、昆明可以加密到一条两班，成都、南京、杭州、天津、西安、厦门、海口、丽江、宁波、三亚、北海等可以加密到一天一班。接着，还要尽力开通东北方向的哈尔滨、沈阳航线，华东地区的无锡（苏州）、烟台、常州、合肥、南通、徐州航线，西南方向的西双版纳、大理、绵阳、拉萨航线，华北方向的呼和浩特、太原航线，西北方向的银川、西宁航线大理直飞航班，华南方向的深圳、湛江航线，华中可以考虑开通宜昌、襄阳、洛阳航线。但是当务之急是开通西双版纳、哈尔滨、深圳、北京首都、上海虹桥航线。
3：寻找合作航司建立营业部或者基地，争取早日开通过夜航线。
衡阳南岳机场位于湖南省衡阳市，2012年8月开工建设，2014年12月正式通航，定位湘中南地区航空中心，是国家重要4C支线机场之一。2014年1月3日，衡阳市人民政府与湖南省机场管理集团签订托管协议，衡阳南岳机场成为中南地区首家托管机场。通航四年以来，衡阳南岳机场发展持续呈倍数增长，在业内创造了令人瞩目的“衡阳速度”。截止2018年底，机场航线网络已覆盖国内23个省会和重要旅游城市，有东方航空、南方航空、海南航空等超过十家国内航空公司在此运营，全年共保障航班起落8642架次，累计完成旅客吞吐量人次，排名湖南省支线机场第二位，位居全国民航机场第105位。
依托衡阳作为全国交通枢纽城市和东部产业转移“领头雁”的独特区位优势，借助一个民用机场、一条黄金水道、八条高速公路、九条铁路的“1189”水陆空立体交通网的完整覆盖，未来，衡阳机场将坚持以安全、品质为核心，不断加快航空客货运及临空经济发展，按照现代化综合交通运输理念，打造集航空、高铁、云轨和高速公路多种交通方式于一体的交通中心和换乘枢纽，努力建设成为国内具有影响力的客、货运支线机场，为旅客提供更加安全便捷、全面高效的出行服务，主动承担更多的社会责任。
按照衡阳南岳机场原有总体规划，2025年才进入改扩建阶段。由于发展速度远超预期，为保障足够的发展空间，2018年已启动机场扩建工作，共分两期进行。预计至2019年10月底，一期扩建新建的6个停机位、2条联络道、消防医救升级、航油扩容等内容可全面完工并投入使用。包含新建第二航站楼、平滑道等内容的二期扩建工程计划于2019年启动前期工作。
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